Декабрь обычно подводит итоги сезона на привычных площадках, но на этот раз автоспортивная география резко сместилась к востоку. 12 декабря Ташкент, который до недавнего времени ассоциировался с гонками разве что на уровне любительского картинга, принял гала-церемонию FIA и на сутки превратился в место притяжения для звезд “Формулы-1” и других серий. Символичный жест: мировая федерация все смелее тестирует “неочевидные” регионы — и, похоже, это уже не разовый эксперимент.
Центральная Азия в календаре больших событий
Постсоветское пространство для итоговых мероприятий FIA — не новость: ранее церемонии проходили в Баку и Санкт-Петербурге. Но Ташкент стал первым городом Центральной Азии, которому доверили столь статусный вечер. Контраст подчеркнутый: у страны нет полноценной современной стационарной трассы уровня международных требований, собственных команд и пилотов с постоянным присутствием в топ-сериях тоже почти нет. Тем интереснее выглядела сама идея — привезти “парад чемпионов” туда, где инфраструктура еще только мечтает догнать амбиции.
Генассамблея FIA: выборы без интриги, но не без осадка
Параллельно с вручением наград в Ташкенте прошла генеральная ассамблея FIA, где Мохаммед бен Сулайем был переизбран на второй срок. Формально — обычная процедура, фактически — голосование без реальной конкуренции: для регистрации кандидатов действующие правила требовали сложный набор условий, включая список вице-президентов из представителей Всемирного совета по автоспорту с обязательным покрытием нескольких регионов. В итоге альтернативы не нашлось, хотя даже при таком раскладе бен Сулайем не собрал стопроцентной поддержки и получил около 91,5% голосов. Это выглядело как сигнал: внутри федерации согласие есть, но оно не абсолютное.
Политика и скорость: встреча на высшем уровне и разговор о будущем гонок
Еще до основной части мероприятий глава FIA встретился с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым и получил государственную награду — орден “Дустлик” за вклад в сотрудничество и популяризацию автоспорта. За протокольной частью последовал практичный разговор: стране нужны кадры (пилоты, инженеры, механики), нужна база, нужен фундамент — от картинга до “формульных” дисциплин.
После заявления о планах развивать автоспорт в медиа тут же вспыхнули громкие заголовки про “будущий Гран-при”. Но в реальности путь к этапу “Формулы-1” измеряется не пресс-релизами, а годами: дорожная и спортивная инфраструктура строится долго, и даже при самом оптимистичном сценарии речь скорее о горизонте в несколько лет. Если проект и будет, то наиболее вероятный формат — городской автодром, где можно обойтись без классической стационарной трассы, как в Сингапуре.
Шарль Леклер в роли главного гостя: “Феррари” как дипломатия эмоций
Главной звездой вечера неожиданно стал Шарль Леклер. Он приехал не как чемпион сезона, а как лицо, способное собрать внимание камер и публики. В Ташкенте его встретили подчеркнуто тепло: приглашение шло на высоком уровне, сопровождение — соответствующее статусу, а сама поездка выглядела как отдельный мини-тур по городу с обязательной культурной программой.
При этом Леклер для Узбекистана уже не “случайный проездом”: он бывал здесь ранее, и теперь его визит воспринимался как продолжение дружеской линии. “Феррари” в целом привезла заметную делегацию, а присутствие представителей семьи марки добавило символизма — будто Скудерия приехала не просто на церемонию, а закрепить узнаваемость бренда там, где автоспорт только ищет свою большую историю.
“Макларен” и атмосфера семейного триумфа: Норрис, Доменикали и один сорвавшийся цензурный фильтр
Если по части “витрины” выделялась “Феррари”, то по спортивному настроению вечер во многом принадлежал “Макларену”. Команда прилетела большой группой, с руководителями и партнерами, а присутствие Стеффано Доменикали лишь усиливало ощущение “формульного саммита” на новом месте.
Картинку дополнило отсутствие Макса Ферстаппена: он пропустил поездку из-за болезни, ограничившись обращением. Поэтому на сцене доминировали люди “Макларена”, и вручение ключевых наград превращалось в последовательную серию командных аплодисментов. Ландо Норрис в своей речи позволил себе больше живых эмоций, чем обычно допускает протокол — вплоть до нецензурного слова, сорвавшегося на фоне рассказа о сложностях сезона. В ответ бен Сулайем разрядил ситуацию шуткой и подчеркнуто по-отечески “приземлил” момент — жестом, который моментально разлетелся по соцсетям.
“Хумо Арена”: ледовый дворец как автоспортивная сцена
Локация тоже работала на эффект новизны: гала прошла в “Хумо Арене” — крупнейшем ледовом дворце региона, обычно принимающем хоккей. Пространство преобразили под церемонию, выставив технику и атрибутику разных чемпионатов под эгидой FIA — от “Формулы-1” до серий на выносливость и раллийных дисциплин.
Узбекистан добавил в сценарий узнаваемый национальный ритм: живые инструменты, танцевальные номера, восточный акцент в оформлении и гастрономии. Судя по репортажам и фото, банкет был не “фуршетом для галочки”, а полноценной демонстрацией гостеприимства — плов, мясо, зелень, овощи, все как полагается, когда хотят запомниться.
Российский след на церемонии: контакты, награды и прагматичный интерес
На мероприятии появились и представители России — несмотря на ограничения последних лет. Отдельно отметили экипажи из дисциплин вне “формульного” мейнстрима: в числе награжденных были победители и призеры в зачетах кросс-кантри и бах. При этом чемпион мира по картингу в одном из классов на церемонию в Ташкент не попал — его награждение запланировали на отдельную дату в Париже.
Из более известных лиц в Ташкент прилетели Виталий Петров и Сергей Сироткин, ныне работающие в управленческих структурах автоспорта. Публично говорили аккуратно — о встречах и возможном взаимодействии. Но логика понятна: если регион реально начнет вкладываться в трассы, школы, соревнования и инженерные программы, опыт соседей окажется востребованным. Особенно когда речь идет не о “гламуре на один вечер”, а о длинной дистанции.
