Konstruktorlar kubogining podyumining eng yuqori pog'onasidan ancha vaqtdir «McLaren» qo'l siltab turibdi — farq shunchalik kattaki, yozga borib bukmekerlar deyarli chempionni muhokama qilishni to'xtatdi. Shu bois haqiqiy drama ikkinchi frontda qaynayapti: uch gigant — «Ferrari», «Mercedes» va «Red Bull» — F-1da kam uchraydigan zichlikda vitse-chempionlik uchun tish-tirnog'i bilan kurashmoqda. Shu bilan birga, go'yo shaxsiy poygadan chiqib qolgandek ko'ringan Max Verstappen yana hujum masofasiga qaytdi — endi har yakshanba birdan ikki hisobda kuchlar nisbatini o'zgartirishi mumkin.
Boku ortidan liderning orqasidagi vaziyat ag'darildi
Boku Gran-prisi hal qiluvchi burilish bo'ldi. Lewis Hamilton va Charles Leclerc atigi 8- va 9-o'rinlar bilan cheklangan paytda, raqiblar maksimumni oldi: Max Verstappen g'olib bo'ldi, George Russell ikkinchi bo'ldi, ilk oltitalikka Andrea Kimi Antonelli va Yuki Tsunoda ham kirib bordi. Boku oldidan «Ferrari» ikkinchi pog'onani ishonchli ushlab turgan — «Mercedes»dan 20 va «Red Bull»dan 41 ochkoga oldinda edi. Shundan keyin esa ikkinchilik «Mercedes»ga o'tdi, «Red Bull» ikkinchi o'ringacha bo'lgan masofani yarmidan ko'p qisqartirdi. «McLaren» oldinda ulkan forsa bilan (yoz o'rtasiga kelib sakkiz startning oltitasidagi g'alabalar buning isboti) borishda davom etsa-da, pastdagi jadval keskin zichlashdi.
Vitse-titul koeffitsientlari: «Scuderia» ishonchidan uch tomonlama klinchgacha
Stavkalar dinamikasi forma sinusini aniq aks ettiradi. Yoz boshida uchlik deyarli tumshuqma-tumshuq ketayotgan edi — favorita ehtimoli 50%dan oshmasdi. Keyin «Ferrari» va «Mercedes» tenglashdi, «Red Bull» esa cho'kdi. Iyuldagi ikki hafta oxiri bozorni go'yo egdi: «Scuderia»ning imkoniyati 74% gacha sakradi, so'ng Vengriyadan keyin taxminan 83% atrofida mustahkamlandi — kuchli ochko yostiqchasi bilan: «Mercedes»ga +24, «Red Bull»ga +66. Kuz boshida Monzadan so'ng «Ferrari» hanuz ~78% darajasida edi, ammo Ozarbayjon bosqichi ssenariyni 180 daraja o'zgartirdi: hozir «Ferrari»ning muvaffaqiyat ehtimoli qariyb 53%, «Mercedes»niki 40% atrofida, «Red Bull»niki esa qariyb 28% (marja hisobga olingan). Eng muhimi: mavsum davomida bunday tor diapazon bo'lmagan — uchlikning amaldagi «vargelishi» koeffitsientlarda 1,90 va 3,60 koridoriga sig'di. Bu esa bitta omadli sprint yoki pit-stop butun bir oyni hal qilishi mumkin bo'lgan jonli tenglikni anglatadi.
Yakuniy yetti pardali sahna: trassa profillari va kutilayotgan kuchlilar
Singapur: issiq, texnik murakkablik va osma resursi
Marina Bay — jismonan og'ir marafon: ko'plab ko'rinmas burilishlar, sof tezlik kam. Bu yerda sovutish, mexanik ilashish va baland kerblarda osmaning ishlashi hal qiluvchi. Bunday paket odatda «McLaren»ga ko'z qisiradi; «Ferrari» esa sekin sektorlar barqarorligi bilan tempga e'tiroz bildirishi mumkin — Leclerc uchun risqqa o'ynash imkoniyati. «Red Bull» uchun bu yangilangan baza uchun muhim imtihon: agar mashina bu yerda ham muvozanatli bo'lsa, jamoa ham konstruktorda ikkinchilik, ham shaxsiy kurashda so'zga qaytadi.
Ostin (AQSh): keng «Circuit of the Americas» va sprint
Sprint haftasi, o'zgaruvchan ob-havo, uzun yoylar va downforce bilan to'g'ri chiziq tezligi o'rtasidagi «muvozanat jangi» — haydovchi klassigi Hamilton uchun ideal sharoitlar. Ammo to'g'ri shina yemirilishi bilan «McLaren» ko'pincha aynan sozlamalar poygasi orqali g'alaba qozonadi. Monza va Boku muvaffaqiyatlaridan so'ng «Red Bull» uzun to'g'ri yo'llar va tez ketma-ketliklar uchun mos qurol topganini ko'rsatdi — Ostin, agar jamoa gibrid setapni topa olsa, juda mos keladi.
Mexiko: siyrak havo va aerodinamik samaradorlik
Hermanos Rodríguez — aylaning yarmi to'g'ri yo'llar, yarmi yopishqoq texnik sektorlardan iborat gibrid. Bu yerda taxt aerodinamik samaradorlik va bir apeksdan boshqasiga tezlanish mahoratiga tegishli. Tarixan Verstappening paketi bu sharoitlarda — ham motor, ham aero bo'yicha — eng yaxshilardan. «McLaren»ga zichroq havo yoqadi; uzun to'g'ri yo'llar qarshilik va yemirilish orqali bosim o'tkazishi mumkin. Leclerc tepa tomonga sekin yaqinlasha oladi, Russell esa raqiblarning bitta sustkashligidan foydalanishga tayyor.
San-Paulu: pilotaj trassi Interlagos va sprint
Balans farqlari, tor yoylar, «sof aerodinamika» kam, pilot mahorati ko'p — bunday dekorlarda Verstappen ko'pincha maksimumni oladi. «McLaren»lar asosiy raqiblar: ular oz mashg'ulot bilan ishga tushadigan universallikka ega; «Ferrari» va «Mercedes» uchun esa ayniqsa 2-sektorda trassa har doim ham kerakli tempni bermaydi.
Las-Vegas: salqinlik va cheksiz to'g'ri yo'llar
Sovuq hafta oxiri va «shahar» xarakteri «Mercedes»ni oldinga suradi: motor samaradorligi va tormozlanishdagi barqarorlik — ularning ko'ziri. «Ferrari» mantiqan ikkinchi favorit: shinalarning qizib ketishi va taglik plankasining yeyilishi bu yerda kamroq seziladi. «Red Bull» ham o'yinda — Boku bilan o'xshashlik qarshi hujumga ishora qiladi.
Qatar: qattiq kerblar, tez burilishlar, sprint
Lusail — «McLaren» hududi. Ko'plab tez bog'lanmalar, yuqori ritm, trayektoriyaning tozaligiga sezgirlik — aynan shu yerda bu mashina soniyalarni topadi. Bekorga emas: zamonaviy konfiguratsiyadagi muhim g'alabalarning urug'i aynan shu yerda sepilgan.
Abu-Dabi: yakuniy miks va chiroyli yakun imkoniyati
Yas Marina bir chiziqli texnik zonalarni kuchli DRS hududlari bilan birlashtiradi; qarshi hujumlar mumkin. Profiliga ko'ra Leclerc yoki Russell uchun yilni katta podyum bilan yopish — va shu bilan birga ikkinchilik janjalini tugatish — uchun qulay imkoniyat.
«McLaren» konstruktorda erta toj oldida
Keyingi bosqich Singapurda — 5 oktyabr. Nazariy jihatdan «McLaren» shu yerning o'zida Konstruktorlar kubogini yopishi mumkin. Eng erta chempionlik rekordi (mavsum yakunigacha olti bosqich qolganda) 2023-yilgi «Red Bull»ga tegishli; «to'q sariq»lar buni yetti qolganda qo'ldan boy berdi, biroq takrorlash mumkin. Kontekst uchun: o'sha mavsumda «Red Bull» 860 ochko to'plagan; «McLaren» hozir 617da. Har poyga uchun o'rtacha 35 ochkolik sur'at, kalendar oxirida ularni yangi tarixiy cho'qqiga olib chiqishi mumkin.
Shaxsiy hisob: Verstappen yana hujum radiusida
Shaxsiy chempionlik uchun stavkalar keskin burildi: Maxning koeffitsienti ~65.00 dan ~10.00 gacha tushdi — bu emotsiya emas, temp. Rasmiy farq yetakchidan 69 ochko; oldinda yetti «katta» poyga va uchta sprint bor. Aritmetikaga ko'rsak — hafta oxiriga deyarli yettadan ochko: poygada birinchi bilan ikkinchi o'rin orasidagi tafovut yoki sprintda g'alaba bilan 8-o'rin orasidagi farq. Demak, Verstappen muntazam g'alaba qozonishi, shuningdek Oscar Piastrining xatolariga va podyumdan tashqari finishlariga umid bog'lashi kerak. To'liq kambek qanchalik real? Hozircha mantiqlisi ikkinchilik uchun keskin spurtdan gapirish: Lando Norrisga farq 44 ochko. Ustiga-ustak, Boku va Monza g'alabalaridan so'ng Max liderlik aylanalari sonida Lando'ni ortda qoldirdi (281 ga 241); bu ko'rsatkich bo'yicha yetakchi hamon Piastri — 392 aylana.
Xulosa: maksimal zichlik mavsumi
Konstruktorlar kubogidagi kumush intriga cho'qqida: «Ferrari», «Mercedes» va «Red Bull»ni ajratib turgani atigi bir necha ochko — «bepul» hafta oxiri yo'q. Qolgan trassa profillari ko'zilarni to'lqin-to'lqin taqsimlaydi: Singapur va Qatar — «McLaren» trassalari; Ostin va Vegas — «Mercedes» uchun imkoniyat oynasi; Mexiko va San-Paulu — Verstappen va «Red Bull» imkoniyatlari; Abu-Dabi — strategiya lotoreyasi. Shu fonida «McLaren» konstruktorda toji sari qadam-baqadam yaqinlashmoqda, amaldagi jahon chempionining shaxsiy chizig'i esa yana 2-raqamli bosh syujetga aylanmoqda. Oldinda bitta omadli apgreyd yoki setap ikki hisobni birdan ko'tarishi mumkin bo'lgan bir qator trassalar turibdi — va avgustdagi «Scuderia»ning ishonchi endi ikkinchilikka kafolat emas. O'sha mashhur F-1ga xush kelibsiz: farqni apeksda millimetrlar va pit-leynda ikki o'ndan soniya yaratadi.
