Узбекистан сделал заметный шаг в сторону большого автоспорта: желание принять гонку уровня Формулы-1 перестало быть абстрактной мечтой и прозвучало в официальной повестке на самом высоком уровне. В Ташкенте состоялась встреча президента Шавката Мирзиёева с президентом Международной автомобильной федерации FIA Мохаммедом бен Сулайемом — и разговор, судя по сообщениям, шел не о разовой "витрине", а о стратегии, которая могла бы встроить страну в мировую гоночную экосистему.
Диалог на высшем уровне: от идеи к дорожной карте
По данным пресс-службы, обсуждение затронуло перспективу проведения в республике этапов серии Гран-при и, что важнее, условия, без которых такой проект невозможен. Формула-1 — это не только шоу и заполненные трибуны, но и многолетняя подготовка: юридическая, организационная, технологическая, а также инфраструктурная. Поэтому ключевым маркером стал сам тон переговоров — предметный и ориентированный на "длинную дистанцию".
Не один уик-энд, а целая система: ставка на развитие автоспорта
Вектор разговора сместился в сторону комплексной модели: от массового картинга как первого шага для детей и подростков — к профессиональным категориям с формульной техникой и полноценной спортивной вертикалью. Такой подход напоминает то, как автоспортивные страны формируют "пит-лейн" талантов: создают школы, серии поддержки, региональные турниры, а затем выводят лучших на международный уровень.
Кадры решают всё: пилоты, инженеры и гоночная экспертиза
Отдельный пласт — подготовка специалистов. Даже идеальный автодром не будет работать без людей, которые умеют обеспечивать соревнования высшей категории: инженеров, маршалов, технических комиссаров, специалистов по безопасности и, разумеется, пилотов. В этом контексте обсуждалась возможность задействовать образовательные ресурсы Университета FIA — то есть не "учиться по ходу дела", а получить стандартизированные методики и компетенции, которые соответствуют международным требованиям.
Сигнал от FIA: ориентация на молодежь и мировые стандарты
Мохаммед бен Сулайем, комментируя инициативы для телеканала Oʻzbekiston 24, дал понять, что речь идет о проектах, рассчитанных на широкую аудиторию и, в первую очередь, на молодежь. При этом акцент — на соревнованиях, которые должны отвечать самым жестким стандартам федерации. В переводе с дипломатического языка это означает: если проект будет развиваться, планка по безопасности, регламентам и качеству организации должна быть сопоставима с тем, к чему привык паддок Формулы-1.
Безопасность вне автодрома: почему дорожные программы тоже в повестке
Формула-1 давно стала витриной технологий безопасности — от прочности монокока до барьеров и процедур работы служб. Неудивительно, что параллельно стороны затронули и дорожную безопасность в целом: для FIA это уставный приоритет, который выходит далеко за рамки гоночных уик-эндов. Для страны-хозяйки такие программы могут стать дополнительным аргументом в пользу сотрудничества — и ощутимым эффектом для общества.
Что пока за кадром: трасса, сроки и контракты
Национальная федерация автоспорта и картинга Узбекистана, входящая в FIA с 2019 года, пока не раскрывает ни потенциальные площадки, ни календарные ориентиры, ни детали возможных контрактов. Логика понятна: до конкретики должны пройти этапы оценки, технико-экономических расчетов, выбора концепции (городской трек или стационарный автодром), а также переговоров по коммерческим условиям, которые в Формуле-1 всегда играют решающую роль.
Экономика и инженерия "Грейд 1": цена входа в элиту
Самый жесткий фильтр на пути к Формуле-1 — требования FIA Grade 1. Автодром такого уровня — это сложный инженерный объект: от профиля трассы и зон безопасности до инфраструктуры паддока, медцентра, систем связи, логистики и трибун. Стоимость проекта обычно измеряется сотнями миллионов долларов, а дорожное полотно выполняется по технологиям, рассчитанным на нагрузки и скорости за 300 км/ч: стабильное сцепление, минимальная вибрация, безупречная геометрия, предсказуемая работа шин и аэродинамики.
Азиатская формула: шанс для имиджа и спортивного туризма
Если Узбекистан действительно доведет инициативу до финишной черты, это станет мощным рывком для узнаваемости страны и развития спортивного туризма. В Азии этапы Формулы-1 уже давно работают как витрина государства — от Бахрейна и ОАЭ до Сингапура — сочетая гонку, инфраструктуру, гостеприимство и международное внимание. Для Ташкента это шанс войти в ту же лигу событий, где каждое Гран-при становится не просто соревнованием, а глобальным медийным продуктом.
Поворот к большой скорости: что покажут следующие месяцы
Пока это стартовая решетка, а не зеленый свет. Но сам факт предметных переговоров с руководителем FIA говорит о том, что Узбекистан рассматривает Формулу-1 как проект государственного масштаба — со ставкой на инфраструктуру, образование и системное развитие автоспорта. Дальше всё упрется в детали: модель трассы, источники финансирования, соблюдение требований Grade 1 и умение выстроить долгосрочную коммерческую формулу, которая устроит и страну, и чемпионат. Если пазл сложится, на карте "Королевских гонок" может появиться новая точка — и это будет событие, которое услышит весь паддок.
